استمر في truckin '

من المهم أن تظل صناعة المنتجات جذابة للنقل بالشاحنات.

بدون سائقي الشاحنات ، ستكون صناعة الإنتاج غارقة.

قال كيني لوند ، نائب رئيس عمليات الدعم في الشرق الأوسط ، "حوالي 1 إلى 2 بالمائة من الإنتاج يتم إنتاجه عبر السكك الحديدية" شركة ألين لوند في La كندا، كاليفورنيا. "هناك أشخاص يعتقدون أن ذلك يجب أن يكون 50 بالمائة.

"إذا تمكنا من الوصول إلى نسبة 3 إلى 4 في المائة ، فسيكون ذلك مفيدًا."
ولكن حتى لو أمكن زيادة النقل بالسكك الحديدية قليلاً ، فلا يزال يتعين نقل مجموعة كبيرة من المنتجات على الطريق.

هذا هو السبب في مجموعة عمل نقل المنتجات في أمريكا الشمالية (NAPTWG) صدر مجموعة
أفضل الممارسات لتوجيه الشاحنين والمستلمين والناقلين في وقت سابق من هذا العام. كانت الممارسات أيضًا موضوع جلسة في معرض يونايتد فريش التجاري الأخير 2012.

تقلص البركة
يتكون NAPTWG من إنتاج أصحاب المصلحة في مجال النقل من الجمعيات والمجموعات الصناعية عبر أمريكا الشمالية. كانت مبادرة تطوير أفضل الممارسات مدفوعة بالحاجة إلى حماية وصول الصناعة إلى النقل بالشاحنات.

قال لوند: "بالنظر إلى السعة المضي قدمًا والناقلات المتاحة لنقل المنتجات ، فإنها تتقلص".

ساهم الاقتصاد واللوائح ونقص رأس المال وشيخوخة القوى العاملة والأسطول في ذلك
قال لوند التخفيض. سيواجه سائقو الشاحنات أيضًا تخفيضات في عدد الساعات التي يمكنهم العمل فيها في يوم واحد - من 11 إلى 10. وستكون هناك حاجة قريبًا إلى المسجلات الإلكترونية الموجودة على متن الطائرة بدلاً من دفاتر السجلات المكتوبة.

في كاليفورنيا ، قد تؤدي اللوائح الجديدة الأكثر صرامة التي تحكم الشاحنات المبردة إلى رفض بعض شركات النقل ببساطة نقل المنتجات هناك ، على حد قول لوند.

ولكن هناك سبب كبير آخر لانخفاض أعداد سائقي الشاحنات.

قال: "يخرج السائقون منه بسبب سوء المعاملة ، أكثر من أي سبب آخر - وهذا من قبل الجميع: تطبيق القانون ، الناس على الأرصفة". "وفي الوقت نفسه ، من الأسهل بالفعل القيادة. ال معدات أفضل بشكل كبير. "

ثم هناك تحديات فريدة لنقل المنتجات.

قال لوند: "يجب أن تعرف ما الذي تفعله لنقل الفراولة". "الأمر يختلف عن نقل القطن أو البضائع الجافة."

العمل بروح الفريق
كانت الصناعة ذاتية التنظيم إلى حد كبير. قال لوند إنه بينما يتوقع أن يعالج قانون تحديث سلامة الأغذية القضايا المتعلقة بمراقبة درجة الحرارة ونظافة المقطورات ، وكيفية التعامل مع النزاعات ومن المسؤول عما يحدث عندما يتم رفض الحمولة أو تعثرها ، يستمر في السقوط في الصناعة نفسها.

قال دوج ستويبر ، نائب رئيس قسم خدمات النقل L&M في رالي ، نورث كارولاينا ، وجزء من NAPTWG. يوضح هذا المستند المزيد حول كيفية عمل الشاحن وسائق الشاحنة معًا ، ويعمل سائق الشاحنة والمتلقي معًا.

"أدركت صناعة الإنتاج أن قدرة النقل أصبحت أكثر أهمية وأكثر ندرة من أي وقت مضى ، فمن المهم أن تكون المنتجات كذلك
ينظر إليها على أنها حمولة مرغوبة والتي ينتج عنها أن المشترين يصبحون الوجهات المرغوبة ".

قال ستويبر: "كان على داود أن يقاتل جليات" في أي وقت يحدث فيه أي خطأ.

قال ستويبر: "إنه يقول إن الشركاء الذين يعطون الأحمال لشركات النقل ، وأولئك الذين يقبلون الأحمال من شركات النقل ، يتحملون مسؤولية حماية شركات النقل بأنفسهم".

كما تحدد أفضل الممارسات القضايا المتعلقة بسلامة الأغذية.

قال ستويبر: "إن أفضل الممارسات تتناول وستستمر في تلبية الحاجة إلى مشاركة شركات النقل للحفاظ على سلسلة إمداد آمنة تمامًا للمنتجات من الحقل إلى مفترق المستهلكين".